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实干筑梦“匠心”引、巧绘段标“品质”花
—— 记中铁四局瓮开高速公路土建二标项目总工程师梁东亚
“智能钢筋焊接机器人”、“移动式钢筋笼型钢支架”……“五小微创” ,全线推广应用“砂浆拌和5件套”、“提高垫石球形钢支座预留孔精度”QC课题攻关、“红粘土、高液限土路基填筑施工技术研究”“科研功法”多项创新“达人”,全线信用评价“大赢家”。这就是中铁四局瓮开二标高速公路项目总工程师梁东亚“匠心”引领,“擦亮”品质中铁的有力“诠释”。
选择了筑路、就无怨无悔   
 
梁东亚(隧道开通)   
 
  在如火似荼的工地中,在中铁四局这个大舞台与众多勤恳敬业的年轻身影里,他始终定力、执着、坚守完美地塑造每一个属于自己的“角色”,梁东亚当属其中闪耀的那个。
  和他初见是在2019年3月末的贵州瓮开高速,烈日炎炎,一张黝黑的面孔,一个红色的安全帽,加上一米七八的个,这个时常出现在祖国各大交通项目施工现场的身影,正是一位由见习生成长起来的中铁四局建设项目总工程师,已经是项目懂技术、懂施工、懂经营,懂管理的优秀领导班子之一。安徽桐城小伙,2010年郑州大学-土木工程系毕业后同年参加工作,曾参加重庆巫奉、广东韶新、福建宁武高速、安徽巢湖市政、陕西神渭隧道、四川成贵高铁到至今的瓮开高速建设。入职初,父母在家乡为他选择了回老家工作,他义无反顾地放弃了地方单位设计岗位,选择了环境相对恶劣的项目建设。他每天扎根现场,不管是艳阳高照还是阴雨绵绵他都准时拿上自己的“百宝箱”—一个黑色的背包,里面装有图纸、卷尺、笔记本等物品,奔赴施工现场,开始一天忙碌的工作,午饭后,他从不午休,再次走向施工一线……当夜幕降临,河边大桥是他每天最后坚守的地方。最初作为一名见习生,当时的重庆巫奉高速公路项目,川渝饮食,麻辣无情,地方文化,沟通困难,有时气温达到四十度,暴热难耐,加之自然条件,路基经常出现塌方、泥石流……一年四季雨季不断,这让刚入职的他十分沮丧,想打退堂鼓。每当回味着激情似火的工地体验,是如此的充实与豪迈,当感受着恩山义海的师傅手把手传艺情节,是那么的庆幸和满足,当看到企业“三让三不让”的员工健康关爱实施效果,方向更是明确而坚定,在同年10月,当他参与建设的首条公路—通车了,当他看着村民回家喜悦的笑容,慢慢热闹起来的小镇,他们的生活也逐渐富足,梁东亚心中的成就感油然而生,从而更加坚定走上了这条与路为伴的事业之路。这一路就是十年,梁东亚为自己定下的人生目标一点点去践行、积累、实现,始终遵从着内心选择了筑路,完成每一个阶段的任务,坚守地塑造了属于自己无怨无悔的完美“角色”。
  干就达标准、建就建精品 
 
品质附属       
 
  我们要始终坚持品质为本、安全第一,确保今后路不垮、桥不断、隧不塌、 人不亡,经得起时间和历史的检验,把我们这代人的精品成果融入青山绿水、刻进历史丰碑、留给子孙后代。他是这样说的,也这样做的。
  品质是价值与尊严的起点,更是企业赖以生存的命脉。2018年12月,瓮开高速启航,主线全长14.759km,大中小桥10座,隧道1座,钢筋砼盖板涵及通道44座,造价约8.1亿元,入场初,贵州省交通运输厅提出了《建筑业新技术》和中铁开投“三高四化”指导思想,项目部秉承集团思维,将中国中铁专业化、标准化、信息化和精细化管理的思路,积极推广应用中铁四局的“四新”技术“硬标尺”,竭力为贵州建设铺就发展之路,为黔南交通品质工程铸就标杆之路,擦亮中铁四局“金字牌”。作为一名入党积极分子的梁东亚,他始终把责任当成习惯,把苦累当成磨砺,他汇聚领导班子在总结分析当前建设实际和现代工程管理理念以及“五化”实践经验的基础上,认真对标研究、探讨“品质工程”的定义和内涵外延,以需求为导向,从建设理念、工程设计和施工、技术和管理、科技和人才支撑等方面入手,坚持“以人为本、安质优质、周期管理、品质工程”的原则,制定“品质工程”实施方案,促进“品质工程”体现在实际行动中。2019年 4月28日,耗时48天,率先在七个标段完成了42.7亩的项目驻地、搅拌站、实验室、施工进场道路建设,“新、净、美、勤”的幸福文化建设主线获业主四字“点赞”。成为瓮开推广观摩的“样板”殊荣亮点。在工作中他秉承“精益求精”的原则,对待任何任务,他都会拿出严谨的态度,想方设法把每一件事情都做到极致,骨子里颇有股“要做就做最好”的冲劲。一次,看见T梁钢筋的绑扎时,有一个位置高出一厘米,焊接工一边用衣服擦汗一边说道:“一厘米而已,问题不大吧。”“不行,必须按照要求来!”他坚定地说道。焊接工不得不拖着不情愿的焊钳将那一厘米的差距给修正过来。时间一长,工人们都被他的严谨与坚持所打动,自觉地去整改。
推引领模式、创科研功法
 
 格路基     
  把“工匠精神”融入血液,引领“工艺+管理+创新”推引领模式、创科研功法,积极打造工地“绿廊” ,驻地”画廊”将中铁四局“毫米级”精品工程全面推进品质贵州管理基调。
  面临项目施工种类多、体量大、工点多、战线长、地质条件差、深挖高填路基多、施工技术难度大。梁东亚要把 10 多年来的积累全部倾注到这个项目上,白天他整天穿梭于田埂、荒地之上,奔走在业主和相关部门之间,晚上组织编制施工组织设计和施工方案,临建规划,土石方调配,现场各种类型施工、资源配置等因素,组织安装利用云计算、传感网、大数据“前沿科技智能化”监管科技系列精心完成了项目“智慧工地”传输网络、监控中心。贴合项目实际,资源配置最优化的施工组织设计,从而指导现场施工生产和组织,并在施工过程进行优化和局部调整。在主持变更的隧道施工、桥梁高墩、高边坡、深基坑、T梁预制及架设的专项方案中,他充分考虑施工为导向,结合劳务队伍的操作和项目部的要求,通过专家和各级单位多次论证和现场指导,使隧道施工中应用光面爆破、二衬分仓浇筑、拱顶防脱空方案,减少了超挖、欠挖、初支喷射混凝土损耗超标等问题,保障了二衬混凝土空洞和拱顶脱空问题,避免了材料浪费和二次处理的费用。又在预制T梁规划方案中,使用钢筋绑扎胎架,不锈钢模板、管线暗埋、负弯矩封闭板、30m/40m台座统筹改造等技术方案。小型构件厂创新引领的“四新”、“微创新”、“全面质量管理(QC)”、实施“科研功法”,形成了小型构件预制厂施工流水生产线、钢筋焊接机器人、自动喷淋养护系统、覆膜打包机。还有钢筋加工厂应用的钢筋笼滚焊机、弯曲中心、自动弯箍机、自动弯圆机。现场的“砂浆拌和5件套”制作和实施,T梁架设常见的垫石预留孔偏位问题组织攻关“微创新”活动,精确解决了“提高垫石预留孔的精度”的QC课题。同时针对项目路基填筑涉及的大量的高液限、红粘土组织科研攻关,他组织完成立项“高液限土、红粘土填筑工艺及时研究”,解决了填筑过程中的压实度低、压实质量不高、沉降大等问题,保障了填土路基施工,避免外借石方的成本。精、新、标、净的施工现场,赢得了贵州省、市、县部门以及业主——中铁建联合体等单位的认可推广,1项获中华人民共和国交通部建筑二级达标企业荣誉称号,13项获贵州“工人先锋号”集团公司先进单位、“双品”“观摩示范线”……,先后76次观摩“聚焦”,无疑为中铁四局在黔州大地树立了良好的口碑和形象。
 
 
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