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        5月19日下午17时，随着中铁十一局二公司牡佳铁路项目安平隧道首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板浇筑完成，标志着项目全长11.973公里的无砟轨道施工正式启动，为全线无砟轨道施工开创了良好的局面。
        CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成，施工工艺复杂，技术标准高，施工条件困难，再加上项目地处东北高寒地区，独特的气候条件和施工环境也为无砟轨道施工提出了更高的要求。高速铁路的轨道设计必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，而无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高，因此对无砟轨道施工精度要求非常高。同时，由于轨道板精调作业容易受轨道板张力变形和大气折光的影响，所以只能在大气条件好、无风无雨、气温低且稳定的夜间实施精调作业，需要做好无砟轨道施工各工序、各专业施工之间的有序衔接。
        为保证本标段内首节段无砟轨道施工的顺利开展，牡佳铁路项目根据无砟轨道结构设计从上向下的控制原则，结合轨道板型号及曲线数据进行线下揭板试验，在相应承轨台位置模拟安装精调标架，标架上安置精密棱镜，由全站仪测定棱镜三维坐标并计算轨道板上四个棱镜位置与设计位置的横向和竖向偏差量，根据精调系统显示的偏差量调节精调器，调整轨道板正确空间位置，也即将轨道板中线和轨道板顶面高正精调到设计值，实现对轨道板亚毫米级的三维精确定位。
        牡佳高铁设计时速250km每小时，为保证高铁建成运营后运行速度及平顺性不受影响，项目部积极制定科学有效的施工计划，提前完成第三方检测及工务段预介入的隧道缺陷整治，同时迅速进行隧道沉降评估、精准度测量工作，在规定时限内解决人员配置、物资供应、模板储备、机械进场、施工进度计划安排等问题，充分做好无砟轨道的施工准备；在施工过程中，项目部严格实行分管领导带班，技术员、测量员、试验员、安质人员、各工种施工作业人员跟班作业原则，现场针对钢筋绑扎、模板安装、轨道板安装、粗调、精调、无砟轨道隔离层、弹性垫层安装、混凝土浇筑及养护等多个环节多次召开施工现场部署会、无砟轨道培训会，对无砟轨道施工工艺及标准进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化，确保项目的无砟轨道成品满足设计要求。
        据了解,安平隧道位于黑龙江省鸡西市鸡东县，隧道全长1310m，是牡佳施工5标首座开始无砟轨道施工的隧道。下一步,项目将进一步深化和拓展党建共建成果,切实将全面从严治党的各项要求贯穿并体现在项目施工生产的方方面面，促进和加快无砟轨道施工工艺和施工工法创优,认真做好无砟轨道施工,为未来全线铺轨打好坚实的基础。